Dresden. Darragh Douglas aus Nordirland hat auf den ersten Blick einen Traumjob. Der junge Mann darf sich in der Business Class im A380 der Lufthansa so richtig lang machen. Er ist Angestellter der Firma Thompson, welche die neuen Sitze für den A380 liefert. Damit die künftigen Passagiere ihren Flug auch wirklich genießen können, testet Darragh Douglas jeden einzelnen Sitz auf Herz und Nieren. Und dazu gehört auch, die Liegefunktion komplett auszuprobieren. Eingebaut werden die Sitze bei den Elbe Flugzeugwerken (EFW) in Dresden.

Acht A380 hat die Lufthansa noch in der Flotte. Eigentlich sollten die Vierstrahler nach der Corona-Nachfragedelle gar nicht mehr in den Dienst bei der Kranich-Airline zurückkehren. Doch weil die neuen Maschinen des Typs Boeing 777-9 noch auf sich warten lassen und auch der erste A350-1000 noch nicht bei Lufthansa gelandet ist, plant die Airline bis Mitte der 2030er-Jahre weiter mit dem A380.

Zwischen 2010 und 2015 hatte Lufthansa insgesamt 14 Maschinen dieses Typs eingeflottet. Nun sollen acht Maschinen ausschließlich von München aus betrieben werden. Inzwischen wirbt die Lufthansa wieder mit dem A380 als geräumigen Großraumjet, der bei vielen Passagieren beliebt sei. „Manche Reisende buchen ganz gezielt einen Flug im A380“, sagte Airline-Sprecherin Bettina Rittberger in Dresden. Dehli, Bangkok und Metropolen in den USA werden – teils saisonal wechselnd – mit dem A380 angeflogen.

Eine schwächelnde Nachfrage Richtung USA kann die Lufthansa-Sprecherin nach eigenen Angaben nicht bestätigen, weshalb der A380 auch in diesem Sommer weiter nach Los Angeles, Boston oder Washington fliegen wird. Laut Airline buchen seit der Pandemie mehr Privatreisende die teurere Business Class, die allerdings mit ihren bisher 78 Sitzen nicht mehr dem Standard einer Premium-Airline entsprach. So mussten die Passagiere am Fenster über den Nachbarsitz steigen; die 68 Sitze der neuen Business Class haben jetzt alle direkten Zugang zum Gang. Sie bleiben aber ein Kompromiss und entsprechen nicht dem neuen Kabinenprodukt Allegris.

Aktuell hat die „Mike-Hotel“ (benannt nach dem Funkeralphabet und ihrer Kennung D-AIMH) die neue Business Class in Dresden erhalten. Es handelt sich um den Flieger mit der Jubiläumslackierung zum 100. Jubiläum der Marke Lufthansa. Spätestens am 6. Juni soll die Maschine fertig sein und möglichst am 7. Juni mit Passagieren von München nach Dehli fliegen. Gleich danach wird der nächste A380 zur Kabinenumrüstung in Dresden erwartet. Bis 2027 sollen alle acht Maschinen mit demselben neuen Standard fliegen. Parallel zur neuen Business Class wird bei den EFW auch klassenüberschreitend ein neues Unterhaltungssystem aufgespielt. Zudem erhalten sechs der acht Vierstrahler in Dresden einen sogenannten C-Check, wobei unter anderem Rumpfstruktur, Fahrwerk und weitere technische Systeme genauer inspiziert werden.

Wie viele Arbeitsstunden die Arbeiten in Anspruch nehmen, wollten die EFW und die Airline mit Verweis auf Vertraulichkeit nicht beziffern. Aircraft-Manager Jens Wurmisch, ein Urgestein der Flugzeugwerke, der noch zum Ende der DDR in Klotzsche Fluggerätemechaniker gelernt hat, bezeichnet den Lufthansa-Auftrag als wichtig für die Flugzeugwerke. Herausfordernd sei die neue Business Class unter anderem wegen des Gewichts von bis zu 200 Kilogramm pro doppeltem Mittelreihensitz mit beweglicher Trennwand.

Azubis dürfen mit anpacken

Doch das Team ist eingespielt und selbst die Azubis dürfen im Rahmen ihrer Ausbildung mit anpacken. Auch Zuliefererprobleme müssen gemeistert werden, wie in fast allen Branchen seit der Pandemie. Eigentlich sind die Prozesse auf just-in-time ausgelegt, große Lagerhaltung ist nicht vorgesehen. Mindestens ein Lufthansa-Vertreter ist während der mehrwöchigen Arbeiten stets vor Ort, ebenso Fachleute vom Sitzhersteller.

Die alten Business Class-Sitze der „Mike-Hotel“ sollen übrigens für einen guten Zweck der Hilfsorganisation der Lufthanseaten „Helpalliance“ zur Verfügung gestellt werden, kündigt der Lufthansa-Flottenmanager für die Kabine, Tim Kaya, an. Details sollen in Kürze publiziert werden.

Bislang haben die EFW 35 Airbus A380 an ihrem Standort betreut. Dabei reichte das Leistungsspektrum von Wartung und Reparatur bis hin zu Modernisierungsarbeiten. Viele dieser Flugzeuge waren dabei mehrfach in den Hallen des Werkes.

Die Elbe Flugzeugwerke aus Dresden sind insbesondere für die Umrüstung von Passagier- zu Frachtmaschinen bekannt. Da in der Luftfahrtbranche derzeit nicht genügend Maschinen zur Umrüstung zur Verfügung stehen, ist dieser Bereich im Werk aktuell aber nicht voll ausgelastet. Viele Airlines nutzten Passagiermaschinen der A330-Familie wegen Lieferschwierigkeiten der Hersteller länger als geplant, hieß es. Etwa 100 Mitarbeitende der EFW sind den Angaben zufolge deshalb aktuell im Rahmen sogenannter Arbeitnehmerüberlassung an andere Unternehmen der Luftfahrtbranche ausgeliehen.

Insgesamt beschäftigen die EFW in Dresden 1.900 und bei der Komponentenfertigung in Kodersdorf rund 300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Insgesamt gehören 90 Azubis zur Belegschaft in Sachsen, so Sprecherin Anne Schneider. Die EFW betreiben mit Partnern auch Umrüst- und Wartungsstandorte in China, Japan, Singapur und der Türkei. Frühere Standorte in den USA werden Medienberichten zufolge nicht mehr betrieben.

DNN