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Frachtflugzeuge vom Global Player aus Dresden

Die Elbe Flugzeugwerke (EFW) haben sich vom Zulieferer zum eigenständigen Anbieter von Fracht-Flugzeugen der Marke Airbus gemausert. Der neue EFW-Chef Jordi Boto hat viel vor als Kopf eines inzwischen weltweit produzierenden Unternehmens.

Die für einen Frachtflieger nötigen Verstärkungen in der Außenhaut des A330-200 werden alle mit Hand gesetzt. Hier auch gut sichtbar: Das große Flugzeug ist in Halle 4 komplett eingehaust und kann von allen Seiten betreten werden.
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Die für einen Frachtflieger nötigen Verstärkungen in der Außenhaut des A330-200 werden alle mit Hand gesetzt. Hier auch gut sichtbar: Das große Flugzeug ist in Halle 4 komplett eingehaust und kann von allen Seiten betreten werden.

© Quelle: Anja Schneider

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Halle 4 der Elbe-Flugzeugwerke Dresden: Blick von oben auf die Nase eines A330-200 , der hier zum Frachter umgebaut wird.
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Halle 4 der Elbe-Flugzeugwerke Dresden: Blick von oben auf die Nase eines A330-200 , der hier zum Frachter umgebaut wird.

© Quelle: Anja Schneider

Die Flugzeuge werden zum Umrüsten komplett eingerüstet - sie stehen nicht auf dem Boden, sondern hängen. Andernfalls würden die Umbauten - wie das ca 20 Quadratmeter große Loch für ein neues große Cargotor - die Maschine unter Umständen auseinanderreißen.
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Die Flugzeuge werden zum Umrüsten komplett eingerüstet - sie stehen nicht auf dem Boden, sondern hängen. Andernfalls würden die Umbauten - wie das ca 20 Quadratmeter große Loch für ein neues große Cargotor - die Maschine unter Umständen auseinanderreißen.

© Quelle: Anja Schneider

Eine Teile-Regal in Halle 4 der Elbe-Flugzeugwerke Dresden.
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Eine Teile-Regal in Halle 4 der Elbe-Flugzeugwerke Dresden.

© Quelle: Anja Schneider

In der riesigen Halle 4 der Elbe Flugzeugwerke werden gleich mehrere A330 parallel zu Frachtern umgerüstet. Die Arbeiten an den Tragflächen allerdings sind reine Reparaturen und haben nicht direkt mit der Umrüstung zu tun.
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In der riesigen Halle 4 der Elbe Flugzeugwerke werden gleich mehrere A330 parallel zu Frachtern umgerüstet. Die Arbeiten an den Tragflächen allerdings sind reine Reparaturen und haben nicht direkt mit der Umrüstung zu tun.

© Quelle: Anja Schneider

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Für das neue Leben als Frachter werden die A330 in Dresden komplett entkernt - sowohl Hard- als auch Sofware kommen raus, insgesamt müssen rund 3.000.000 Teile aus- und eingebaut werden. Hier Arbeiten im Oberdeck.
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Für das neue Leben als Frachter werden die A330 in Dresden komplett entkernt - sowohl Hard- als auch Sofware kommen raus, insgesamt müssen rund 3.000.000 Teile aus- und eingebaut werden. Hier Arbeiten im Oberdeck.

© Quelle: [.Anja Schneider

In diesem A330-200-Flugzeug sind die Arbeiter gerade erst dabei,  das Innenleben zu deinstallieren. Alles kommt raus - rund 400 Kilometer Kabel, alle Schalter, Einzel-Elemente. Bestimmte Teile der Wand werden für die künftige Fracht verstärkt.
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In diesem A330-200-Flugzeug sind die Arbeiter gerade erst dabei,  das Innenleben zu deinstallieren. Alles kommt raus - rund 400 Kilometer Kabel, alle Schalter, Einzel-Elemente. Bestimmte Teile der Wand werden für die künftige Fracht verstärkt.

© Quelle: [.Anja Schneider..]

In diesem A330-200-Flugzeug sind die Arbeiter gerade erst dabei,  das Innenleben zu deinstallieren. Gearbeitet wird auf allen Ebenen.
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In diesem A330-200-Flugzeug sind die Arbeiter gerade erst dabei,  das Innenleben zu deinstallieren. Gearbeitet wird auf allen Ebenen.

© Quelle: [.Anja Schneider..]

Die Verstärkungen in der Außenhaut des A330-200 werden alle mit Hand gesetzt. Sie sorgen für Stabilität beim Transport schwerer Güter wie zum Beispiel Container.
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Die Verstärkungen in der Außenhaut des A330-200 werden alle mit Hand gesetzt. Sie sorgen für Stabilität beim Transport schwerer Güter wie zum Beispiel Container.

© Quelle: Anja Schneider

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Die zur Stabilisierung etablierten Verstärkungen in der Außenhaut des A330-200 werden alle mit Hand gesetzt. Gut sichtbar hier: Fracht braucht keine Fenster. Bis auf wenige Ausnahmen werden alle Bullaugen der einstigen Passagiermaschine verschlossen.
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Die zur Stabilisierung etablierten Verstärkungen in der Außenhaut des A330-200 werden alle mit Hand gesetzt. Gut sichtbar hier: Fracht braucht keine Fenster. Bis auf wenige Ausnahmen werden alle Bullaugen der einstigen Passagiermaschine verschlossen.

© Quelle: Anja Schneider

 

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