Wasserstoffzüge und nur ein Ticket: Forderung nach mitteldeutscher Nahverkehrsgesellschaft

Nur noch ein Ticket im Nahverkehr – und das zu einem einheitlichen Preis in allen drei mitteldeutschen Ländern: Mit dieser Forderung will der sächsische CDU-Verkehrsexperte Andreas Nowak den öffentlichen Nahverkehr länderübergreifend stärken und zugleich bürokratische Hemmnisse überwinden. „Derzeit haben wir sieben Tarif- und Verkehrsverbünde und durch die drei Bundesländer Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen zusätzlich drei unterschiedliche Organisations- und Finanzierungsarten. Deshalb können Bus und Bahn und vor allem die Mitteldeutsche S-Bahn ihre Stärken gar nicht voll ausspielen,“ sagte Nowak der LVZ. „Länderübergreifend gibt es derzeit nur im MDV ein Haustür-zu-Haustür-Ticket. Das ist einfach zu wenig.“ Verkehrsminister Dulig (SPD) will Landesverkehrsgesellschaft: Damit geht Nowak in seiner Forderung deutlich weiter, als bisher Sachsens Verkehrsminister Martin Dulig (SPD). Dieser will die derzeit fünf bestehenden Zweckverbände in Sachsen in einer neuen Landesverkehrsgesellschaft zusammenschließen. Dies hatte Dulig als eine zentrale Forderung für eine weitere mögliche Regierungsbeteiligung der SPD nach der Landtagswahl am kommenden Sonntag erklärt. Dem CDU-Verkehrspolitiker gehen die Dulig-Pläne jedoch nicht weit genug. „Das wäre nur rumdoktern an den Symptomen“, sagt Nowak. „Wenn wir die Strukturen ändern, müssen wir es gleich richtig machen. Eine sächsische Landesverkehrsgesellschaft bedeutet für Leipzig und Umgebung eine weitere Zersplitterung. Das ist überhaupt nicht sinnvoll.“ Vorbilder für großen Verbund in anderen Bundesländern: Vorbilder sind für ihn der Verkehrsverbund Rhein-Neckar und der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. „In Rhein-Neckar arbeiten Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz, das Saarland und Hessen zusammen, der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg ist eine gemeinsame Gesellschaft auf Landesebene zwischen Berlin, Brandenburg und den Brandenburger Landkreisen. Beides sind absolut auch Modelle für unsere Bundesländer.“ Ziel sei eine einheitliche Bestellung der Züge und Busse und vor allem ein Tarif für alle. „Eine Zentralisierung auf Landesebene ist keine Lösung für Mitteldeutschland. Denn die Verkehre laufen hier von jeher länderübergreifend.“ Mit der Europäischen Metropolregion Mitteldeutschland habe man zudem ein funktionierendes Netzwerk mit Sitz in Leipzig vor der Tür, das auch für die Transfermittel des Bundes zum Kohleausstieg zuständig ist. „Das Mitteldeutsche Revier erstreckt sich über die drei Bundesländer. Bei der Metropolregion wurden bereits Vorüberlegungen zur rechtlichen Machbarkeit einer einheitlichen ÖPNV-Organisation angestellt. Alle Beteiligten sitzen dort schon jetzt an einem Tisch“, sagte Andreas Nowak. Wasserstoffzüge auf bisherigen Diesel-Strecken: Für einen zukunftsfähigen Nahverkehr müssen außerdem alternative Antriebe kommen. „Ich setze da voll auf Brennstoffzelle mit Wasserstoff. Damit lassen sich sowohl Züge, als auch Busse, Müllautos, Kehrmaschinen und andere Kommunalfahrzeuge betreiben. Auch für unsere Speditionen ist das ein spannendes Thema. Und mit der entsprechenden Infrastruktur wird das auch für private Pkw interessant. Das gibt der Elektromobilität eine völlig neue Perspektive, unabhängig von Batterien und Elektroladesäulen.“ Derzeit gibt es in Sachsen und Sachsen-Anhalt gerade mal vier Wasserstoff-Tankstellen: in Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg. „In Meerane eröffnet eine im September, in Erfurt im vierten Quartal. Dabei ist Wasserstoff tanken so einfach und schnell wie Diesel und Benzin“. Längst gäbe es funktionierende Beispiele: In Bozen in Südtirol fahren Wasserstoffbusse im Linienverkehr, in Niedersachsen bewähren sich zwei Züge im Regelbetrieb. Dort werden demnächst insgesamt 14 Züge in Betrieb gehen, in Hessen sind 27 Wasserstoff-Züge geplant. Vorreiterrolle für Verkehrswende: Großer Vorteil: Mit Wasserstoff lassen sich bisherige Dieselstrecken umweltfreundlich elektrisch betreiben. Aktuell prüft der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) die Strecke von Leipzig nach Grimma und Döbeln sowie von Leipzig-Hauptbahnhof über Leipzig-Knauthain nach Zeitz und eventuell weiter nach Gera. Nowak sieht in dem Bahnbetrieb auch eine Vorreiterrolle für eine gelingende Verkehrswende: „Wenn die Züge einmal rollen, kommen auch alle anderen Wasserstoff-Anwendungen bei Verkehr und Logistik in Betracht. BMW zum Beispiel betreibt im Leipziger Werk schon heute seine Flurförderfahrzeuge mit Wasserstoff. Und auch in der Haustechnik lässt es sich anwenden. Alles, was man zum Beispiel elektrisch heizen oder kühlen kann, geht auch mit Brennstoffzellen.“ Mit dem ostdeutschen Wasserstoff-Cluster Hypos habe die Region Leipzig/Halle außerdem ein leistungsfähiges Netzwerk aus Unternehmen, Forschungseinrichtungen und Logistik- und Verkehrsbetrieben vor Ort. „Und es gibt entsprechende Rohrleitungen, so dass der Wasserstoff nicht mit dem Diesel-Lkw zur neuen Tankstelle oder ins Haus befördert werden muss“, so Nowak. Für die heute noch mit Diesel betriebenen Zugstrecken sei Wasserstoff eine echte Alternative zur Elektrifizierung mittels Oberleitung, die auf kleineren Hauptstrecken auch künftig aus Kostengründen eher nicht infrage kommt. Züge könnten in den City-Tunnel eingebunden werden: Der Zweckverband Nahverkehr Leipzig habe zudem schon wertvolle Vorarbeiten geleistet. „Sowohl die Züge nach Grimma und Döbeln, als auch nach Leipzig-Knauthain und Zeitz könnten so in den Citytunnel eingebunden werden, wo Dieselzüge wegen der Brandlast nicht einfahren dürfen. Damit schließen wir weitere Orte ins Mitteldeutsche S-Bahn-Netz an“, ist sich Verkehrspolitiker Nowak sicher. Der Wasserstoffzug aus Niedersachsen war bereits zu Demonstrationszwecken Anfang des Jahres von Leipzig nach Grimma gefahren. „Bei dieser Demo-Fahrt darf es aber nicht bleiben“, so Nowak abschließend. Von Olaf Majer

CDU-Verkehrsexperte Nowak will Vereinfachung - Wasserstoffzüge und nur ein Ticket: Forderung nach mitteldeutscher Nahverkehrsgesellschaft