Streit um aufploppende Radwege: Grüne fordern Corona-Radspuren, OB ist dagegen

Die Idee ist so simpel wie umstritten: Wenn wegen der Coronapandemie weniger Autos unterwegs sind, warum dann nicht einfach den immer noch zahlreichen Radfahrern zeitweise mehr Platz einräumen? Das fordern die Dresdner Grünen und haben eine Liste mit Vorschlägen vorgelegt, wo sogenannte Pop-up-Radspuren – auch Corona-Radspuren genannt – aufploppen könnten. Oberbürgermeister Dirk Hilbert (FDP) hält überhaupt nichts von dieser Idee. Zeit für eine Test-Phase? Dabei gibt es in Deutschland schon viele Beispiele. Das oft dem Verkehrskollaps nahe Berlin hat zum Beispiel in kürzester Zeit auf einigen Strecken mehr Platz für Radfahrer geschaffen und dafür ein Regelwerk entwickelt, dass sich auch in Dresden anwenden ließe. Zum einen, weil dieser Platz jetzt da ist, zum anderen, weil Radfahren als relativ ansteckungsfrei gilt. Auch weltweit gebe es viele Vorreiter. „Wenn das sogar in Bogota in Kolumbien geht, muss das doch auch in einer Stadt wie Dresden möglich sein“, sagt Susanne Krause, Grünen-Sprecherin für Mobilität. „Jetzt ist die Zeit, um das mal auszuprobieren“, sagt Ulrike Caspary, die bei den Grünen Sprecherin für Rad- und Fußverkehr ist. Das sei als Verkehrsversuch problemlos möglich. Es gehe darum, den Dresdnern eine freie Wahl zwischen den Verkehrsmitteln zu geben. „Die gibt es derzeit nicht, weil zwar viele gern radfahren möchten, es sich wegen gefährlicher Strecken aber nicht trauen“, sagt Ulrike Caspary. Entsprechend stehen auf der Liste vor allem Straßen, die keinen Radweg, aber stattdessen eine hohe Verkehrsbelastung haben. Solange der Autoverkehr durch die Einschränkungen der Coronapandemie rückläufig sei, sollte man die Flächen zugunsten des Radverkehrs neu verteilen, fordert Fraktionskollegin Susanne Krause. „Und wenn das funktioniert, könnte man später dabei bleiben, wenn nicht, die Markierungen wieder entfernen“, sagt Ulrike Caspary. Geteilte Meinungen im Rathaus: Im Rathaus ist man dazu offenbar geteilter Meinung. So weiß Susanne Krause, dass ihr Parteikollege, Verkehrsbürgermeister Raoul Schmidt-Lamontain, der Idee zugeneigt ist. Er selbst will sich öffentlich jedoch nicht positionieren. Das tut Verwaltungschef Dirk Hilbert dagegen umso deutlicher. „Ich halte von einem solchen Aktionismus einiger Interessengruppen gerade in diesen ausgesprochen angespannten Zeiten überhaupt nichts“, sagt er. Den Grünen und dem ebenfalls vehement für Pop-up-Radspuren eintretenden Fahrradclub ADFC wirft er vor, die Coronakrise zu missbrauchen. „Und solche Wünsche, jetzt zusätzliche Radspuren auf Fahrbahnen zu markieren und das dann vielleicht gleich so zu belassen, geht völlig an den Fakten vorbei. Fast täglich nutze ich für meinen Arbeitsweg das Rad, und ich kann aktuell kein verändertes Nutzungsverhalten erkennen.“ Seiner Beobachtung nach sei es „sehr ruhig und überschaubar“ auf Dresdens Radwegen und Straßen. Dazu gibt es Widerspruch von Verkehrsbürgermeister Raoul Schmidt-Lamontain. Sein Geschäftsbereich arbeitet zwar noch an einer genauen Analyse des Verkehrsgeschehens während der Coronapandemie, aber so viel sei schon abzusehen: Der Autoverkehr sei zurückgegangen. „Der Anteil des Radverkehrs hat sich nach unserer Wahrnehmung dagegen relativ am Gesamtverkehr erhöht“, sagt der Verkehrsbürgermeister. Das muss nicht unbedingt bedeuten, dass mehr Radfahrer unterwegs sind, aber dass ihre Bedeutung für das Verkehrsgeschehen zugenommen hat. DVB befürchten Behinderung des Bahnverkehrs: In Sachen Radverkehr hat die Verwaltungsspitze dennoch kein Interesse an einer übergangsweisen Verbesserung. „Ich möchte, dass sich unser zuständiger Geschäftsbereich weiter mit Nachdruck der Fortschreibung unseres Radverkehrskonzeptes und deren Umsetzung widmet“, empfiehlt Dirk Hilbert stattdessen dem Verkehrsbürgermeister. Das berge echte nachhaltige Verbesserungen für die Dresdner Radfahrer. Die Grünen-Mobilitätsexpertin Susanne Krause kann über diese Äußerungen nur den Kopf schütteln. „Ich hoffe, dass der Oberbürgermeister seine Haltung noch einmal überdenkt“, sagt sie. Zum Beispiel an der Bautzner Straße könnte eine Corona-Radspur rasch für Verbesserung sorgen. Dort endet der vom Albertplatz kommende Radweg kurz vor der Kreuzung mit der Martin-Luther/Lessingstraße. „Hier wünsche ich mir einfach einen gelben Strich, der Radfahrern 1,50 Meter Raum gibt“, sagt Susanne Krause. Autofahrer könnten dann auf den Gleisen der Straßenbahn an den Radfahrern vorbeifahren. „Das dürfte kein Problem sein – es sind weniger Autos unterwegs, und die Straßenbahn kommt auch nur alle Viertelstunden“, sagt sie. Das sieht man bei den Dresdner Verkehrsbetrieben anders. „Wir begrüßen jede Verbesserung für den Radverkehr“, sagt Sprecher Falk Lösch. „Aber nicht, wenn sie zu Lasten des Nahverkehrs geht“, wie er mit Blick auf die Vorschlagsliste anfügt. Bei vielen der Strecken würde der Autoverkehr auf die Straßenbahngleise gedrückt, was dort für Verspätungen und eine erhöhte Unfallgefahr sorgen kann. Das Thema bleibt also höchst umstritten – und ist kurzfristig politische kaum umsetzbar. „Der Stadtrat tagt ja nur sehr eingeschränkt und nur zu den wichtigsten Themen“, sagt Stadträtin Susanne Krause. Und die Einschätzung, dass aufploppende Radspuren dazugehören, würden sicher nicht alle Fraktionen teilen. Dazu kommt die Uneinigkeit innerhalb der Verwaltung. „Wir hoffen, dass jetzt gesellschaftliche Gruppen Druck machen“, sagt Susanne Krause. Bautzner Straße zwischen Lessingstraße und Waldschlößchenstraße sowie zwischen Wilhelminenstraße und Schillerstraße Bautzner Landstraße zwischen Schloss Eckberg und Plattleite, zwischen Rißweg und Hegereiter Straße, zwischen Grundstraße und Ullersdorfer Platz sowie ab Ullerdorfer Platz bis Beginn Radweg nach Weißig Königsbrücker Straße stadtwärts zwischen Hermann-Mende-Straße und Fabricestraße Blaues Wunder in Richtung Blasewitz Fetscherstraße Leipziger Straße ab Rehefelder über Große Meißner und Koepckestraße bis Carolaplatz Von Uwe Hofmann

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