Dresdner Verkehrsbetriebe lassen Urwald in Gleisschleife Pennrich wachsen

Es weht ein rauer Herbstwind in Pennrich, aber die 250 Schulkinder lassen sich davon nicht entmutigen. Zielstrebig wuseln sie über die etwa 2300 Quadratmeter große Grünfläche, auf der die Umweltpädagogin Brigitte Heyduck mit Flatterband große Kreise markiert hat. Sie arbeitet bei der Dresdner Stiftung Wilderness International, die über Crowdfunding 220.000 Euro eingesammelt hat und nun 73.000 Bäume im Stadtgebiet pflanzen will. 4500 Pflanzen bringen die Kinder, die von mehreren Dresdner Schulen kommen, an diesem Tag in die Erde, vor allem Eichen, Winterlinden und Hainbuchen. Den Ort der Pflanzaktion dürfen sie nur an diesem Tag betreten: die Gleisschleife in Pennrich. Die 2300 Quadratmeter große Fläche ist komplett von Straßenbahngleisen umschlossen und war bisher nicht mehr als eine brach liegende Wiese. „Da wir nur pflegeleichte, einheimische Gehölze pflanzen, können wir sie sich selbst überlassen“, sagt Heyduck. „Hier wird mit der Zeit ein kleiner Urwald entstehen.“ Positive Effekte für die Straßenbahnfahrer: Neben der Umweltpädagogin steht Lars Seiffert und betrachtet das emsige Treiben der Kinder. „Wir halten das für eine richtig gute Idee“, sagt der Vorstand der Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB). Sobald das kleine Wäldchen steht, das noch von zwei Reihen niedrig wachsender Sträucher umgeben wird, erhofft er sich positive Effekte für die Straßenbahnfahrer. „Im Sommer werden die Bäume Schatten spenden“, sagt er. Auch die Fahrgäste würden es in einigen Jahren sicher zu schätzen wissen, wenn sich die Bahn im Sommer nicht so sehr aufheizt. „Deswegen waren wir auch sofort für das Projekt“, sagt Seiffert. Die Pflanzaktion im Dresdner Westen ist für den Vorstand nur ein Baustein im immer grüner werdenden Profil der Verkehrsbetriebe. Die wollen sich nicht darauf ausruhen, schon jetzt das klimafreundlichste Verkehrsmittel nach dem Fahrrad zu sein. Während Autos 139 Gramm Kohlendioxid je gefahrenem Personenkilometer ausstoßen, sind es bei Bussen 63 und bei Straßenbahnen nur 26. Das hat vor allem mit der Effizienz von Straßenbahnen als Verkehrsmittel zu tun, die in einem Vehikel sehr viele Menschen befördern können. 2018 mehr als 163 Millionen Fahrgäste: Zugleich tun die DVB viel, um Fahrstrom einzusparen – auch aus wirtschaftlichem Antrieb. So ist der Stromverbrauch dank technischer Verbesserungen und energiesparendem Fahrverhalten seit 2014 um drei Prozent auf etwa 51 Gigawattstunden gesunken. Das ist eine beachtliche Leistung, wenn man bedenkt, dass die Fahrleistung im Unternehmen im gleichen Zeitraum stark angestiegen ist. Wurden 2014 noch knapp 153 Millionen Fahrgäste befördert, waren es 2018 mehr als 163 Millionen. Über einige der Stromsparprojekte wurde in der Vergangenheit schon viel berichtet. Etwa die intelligente Ampelsteuerung, die Straßenbahnfahrer zu einem sparsamen Fahrstil anhält. Viel Strom kann auch durch einen technischen Kniff gespart werden. „Wir haben im Prinzip das ganze Fahrleitungsnetz durchgekoppelt“, sagt Lars Seiffert. „Wenn jetzt eine Bahn in Pennrich bremst, kann sie in Bühlau den Berg hochfahren“, sagt er. Auf die Weise könne die Bremskraft effektiv zurückgewonnen werden. Neue Flächen für Begrünung finden: Seiffert meint, dass das Ende der Fahnenstange in Sachen Stromersparnis noch nicht erreicht ist. So planen die DVB, die Fahrleitungsspannung von derzeit 600 auf 750 Volt zu erhöhen. Das hätte weniger Leitungsverluste zur Folge, weshalb sich der Stromverbrauch laut DVB um weitere acht Prozent senken ließe. Die höhere Spannung ist aber ein Problem für alte Fahrzeuge. „Wir werden das umsetzen, sobald die Tatrabahnen nicht mehr im Unterstützerverkehr unterwegs sind – sobald die neuen Stadtbahnwagen da sind also“, kündigt Seiffert an. 2021 könnte es soweit sein. Für die historischen Fahrzeuge des Straßenbahnmuseums müssten dann allerdings eigene Lösungen gefunden werden. „Das werden wir – diese Fahrzeuge gehören zu Dresden und müssen hier fahren können“, verspricht Seiffert. Er macht sich auch abseits vom Thema Bahnstrom Gedanken. So gehe es in einer zunehmend wachsenden Stadt darum, neue Flächen für eine Begrünung zu finden. Am Trachenberger Platz ist ein Fahrleitungsmast mit Rankhilfe ein Beispiel. Außerdem verweist Seiffert auf die etwa 30 Kilometer Rasengleis im Stadtgebiet, die neben ihrer lärmmindernden Wirkung auch von ökologischer Bedeutung seien. Begrünte Dächer in den Betriebshöfen: Rasengleis kann man allerdings nur dort ansäen, wo die Straßenbahn auf einer separaten Trasse unterwegs ist. Auch von Rankhilfen an Fahrgasthäuschen ist Seiffert ein Freund, auch wenn es dazu derzeit keine konkreten Projekte gibt. „Da wollen wir in Zukunft neue Wege gehen.“ Dass das gehen kann, zeigen die Verkehrsbetriebe nicht zuletzt auf ihren Betriebshöfen. In Reick und Trachenberge haben diese begrünte Dächer. In Trachenberge ist das Dach zudem teilweise mit einer Photovoltaikanlage mit 2700 Quadratmeter Fläche versehen. Weitere 2000 Quadratmeter gibt es in Gruna und 10 000 Quadratmeter Solarstromanlage auf einer Fläche neben dem Betriebshof Gorbitz, die als potentielle Erweiterungsfläche im Besitz der Verkehrsbetriebe ist. Am Hauptsitz im Betriebshof Trachenberge betreibt das Unternehmen zudem ein Blockheizkraftwerk, das die am Standort genutzte Energie und Wärme erzeugt. 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Stadtklima - Dresdner Verkehrsbetriebe lassen Urwald in Gleisschleife Pennrich wachsen