Dresden: Brücke über Alberthafen ist im Oktober fertig saniert

Den Namen „Kleines Blaues Wunder“ trägt die Stahlfachwerkbrücke über der Einfahrt des Alberthafens zu Recht. Wie ihre große Schwester, die auf fotogene Weise die Elbe zwischen Loschwitz und Blasewitz überspannt, wurde sie 1893 von Claus Koepcke erbaut. Für Brückenfachmann Andreas Gruner liefert das derzeit in Sanierung befindliche Denkmal deshalb eine Blaupause: So wie am Alberthafen sollen die Arbeiter später auch auf dem Blauen Wunder vorgehen. Nur wann die Loschwitzer Elbbrücke erneuert werden kann, steht nach wie vor in den Sternen. Wichtig für den Radverkehr: Auch der Zustand vor Beginn der Arbeiten ist vergleichbar. Die seit Langem für den Autoverkehr gesperrte Brücke am Alberthafen war allerdings weniger gepflegt als ihre große Schwester, weshalb sie im Sommer 2018 noch rostrot strahlte. Man habe sich damals für die Sanierung entschlossen, nicht nur weil die Brücke ein Denkmal ist, sondern auch ein wichtiger Bestandteil des Elberadwegs auf Altstädter Seite, sagt Umweltbürgermeisterin Eva Jähnigen (Grüne). „Mit der Sanierung konnten wir verhindern, dass wir die Brücke wegen des starken Rostbefalls an tragenden Teilen für Radfahrer sperren mussten.“ Weit teuer als zunächst geplant: Mit 2,4 Millionen Euro Baukosten wurde vor Beginn der Arbeiten vor zweieinhalb Jahren kalkuliert. Jetzt rechnet Andreas Gruner mit 3,5 Millionen Euro, von denen 90 Prozent der Freistaat bezahlt. Grund für die Verteuerung sei insbesondere das aufwendige Verfahren gewesen. So musste das Fachwerk von Rost, Schmutz und Lack bis auf den blanken Stahl freigelegt werden. Da die früher verwendeten Farben bleihaltig sind, durfte das mit ihnen verunreinigte Strahlmittel nicht in die Elbe fallen. Deshalb wurde die Brücke in Gerüste und dicke weiße Planen eingepackt, in denen sich Sand und Lackreste sammelten. „Wir dachten erst, dass sich die Brücke komplett einrüsten lässt, mussten aber umdenken“, erzählt Andreas Gruner. Das Gewicht von dem Gerüst und den Strahlmitteln hätte die Brücke nämlich verbogen. Deshalb wurde die Sanierung in zwei Abschnitte geteilt – ein Verfahren, das auch auf dem Blauen Wunder vorgesehen ist. Dort sind noch mehr Abschnitte vorgesehen, die sich aus statischen Gründen aneinander anschließen. Kostspielige Überraschungen: Doch damit nicht genug. Denn sobald der Stahl blank war, gab es Überraschungen. „So richtig konnte man den Zustand erst einschätzen, wenn alle Lackreste entfernt waren“, sagt der Abteilungsleiter für Brücken- und Ingenieurbauwerke im Straßen- und Tiefbauamt. Es mussten mehr Stahlteile ausgetauscht werden als gedacht – das führte zu einem größeren Aufwand und Mehrkosten. Auch diese Erfahrung wird jetzt in die Planungen für das Blaue Wunder eingepreist. Deshalb sorgte Bürgermeisterin Jähnigen zuletzt auch mit der Aussage im Stadtrat für Aufsehen, dass sich die Kosten für das Blaue Wunder verdoppeln können. 20 Millionen Euro waren für die nächsten Sanierungsschritte ursprünglich eingeplant. Für die Fahrbahn wurde eine neue Brücke in die alte gesetzt: Doch zurück zum Kleinen Blauen Wunder. Das soll im Oktober für Radler und Fußgänger freigegeben werden. Die Brücke an sich scheint schon fast fertig saniert. Die Bauleute haben dabei nach Abschluss der Stahlarbeiten nicht nur das originale Blau wieder aufgetragen, das sich etwas von dem des Blauen Wunders unterscheidet. Sie haben auch eine zweite Brücke in den historischen Bau gesetzt. Diese setzt sich in dezentem Anthrazit als moderne Zutat ab. Sie nimmt die neue 5,50 Meter breite Geh- und Radfahrbahn auf, die einen besonders rauen Belag erhalten hat. „Wir müssen an der Brücke bei kalter Witterung mit Glätte rechnen“, begründet Andreas Gruner diese Wahl. Zurzeit werden noch die Geländer an die Brücke in der Brücke gebaut. Gelegt wurde diese übrigens auf eigens aufgearbeitete Buckelbleche. Die waren unerwartet gut konserviert und wurden deshalb restauriert. Links und rechts neben der Fahrbahn sind sie auf dem Brückenboden zu erkennen. Claus Koepcke ließ sie vor allem aus statischen Gründen einsetzen. In der Vergangenheit haben sie Boden und die alte Fahrbahn aufgenommen, nun liegen sie erstmals dauerhaft frei. Gespräche mit Finanzminister über Blaues Wunder: Bis Oktober werden nun noch die Mauern wieder aufgebaut, die der Sanierung der Widerlager vorübergehend weichen mussten. Auch die Rampen zur Fahrbahn müssen noch angelegt werden. „Wenn die alte Dame dann in 30 Jahren noch einmal so gepflegt wird, dann kann sie im Prinzip ein ewiges Leben haben“, sagt Andreas Gruner und lacht. Die Nachfrage nach dem Blauen Wunder lässt dieses Lachen jedoch gleich wieder verstummen. „Wir können noch nicht sagen, wann wir dort mit der Sanierung fortfahren“, sagt er. Denn die Finanzierung ist immer noch offen. Wenn der Freistaat sich über die bisher üblichen Programme ähnlich spendabel zeigen würde wie bei der Alberthafenbrücke mit 90 Prozent Förderung, „dann wäre für die anderen Gemeinden im Land nichts mehr übrig“, wie Eva Jähnigen sagt. Sie hat deshalb in Vertretung von Baubürgermeister Raoul Schmidt-Lamontain (Grüne) erste Kontakte mit dem Finanzministerium geknüpft. Im August will Raoul Schmidt-Lamontain dann dort Gespräche für eine Sonderförderung führen. Hat er Erfolg und kann die nötigen Finanzen sichern, soll das Blaue Wunder so schnell wie möglich saniert werden. 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