Deutsche Bahn fährt ab Ende 2021 wieder auf den Strecken von Dresden nach Kamenz, Königsbrück, durchs Müglitztal und von Pirna nach Sebnitz

Nach und nach waren die Nahverkehrszüge der Deutschen Bahn aus Ostsachsen verschwunden, hatte stattdessen bei der Vergabe der Strecken östlich von Dresden in den vergangenen Jahren zumeist die private Konkurrenz die Nase vorn. Doch nun kehren die roten Triebfahrzeuge zumindest auf einigen Trassen zurück. Mit Fahrplanwechsel Ende 2021 wird die Bahn wieder von Dresden nach Kamenz und Königsbrück, von Heidenau nach Altenberg sowie von Pirna nach Sebnitz fahren. Das hat am Mittwoch die Verbandsversammlung des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) beschlossen. Seit Ende 2010 waren auf den Nebenstrecken in und um Dresden zunächst die Triebwagen der im Sommer des vergangenen Jahres in Schieflage geratenen Städtebahn Sachsen unterwegs, bevor per Notvergabe die Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) vorübergehend mit dem Bahnverkehr auf den Trassen beauftragt wurde. Der Vertrag mit der Städtebahn hätte eigentlich bis 2024 laufen sollen. Weil das Vergaberecht bei Notvergaben aber immer nur einen kurzen Übergangszeitraum erlaubt, war die Ausschreibung des Netzes früher nötig. Der neue Vertrag mit der Deutschen Bahn sieht eine Laufzeit bis 2031 vor. Vertrag umfasst mehr als zwei Millionen Zugkilometer: Der Vertrag mit der Deutschen Bahn umfasst etwas mehr als zwei Millionen Zugkilometer im Jahr – deutlich mehr als noch der alte Kontrakt mit der Städtebahn mit 1,7 Millionen Zugkilometern. Das Plus ergibt sich vor allem aus den avisierten Angebotsverbesserungen auf der Strecke von Dresden nach Kamenz. Nachdem der Freistaat erst kürzlich seine finanzielle Unterstützung zugesagt hatte, werden die Züge dort ab Ende 2021 im Halbstundentakt rollen. Bislang fahren die Triebwagen zwischen Elbe und Lessingstadt nur aller Stunde. Bestandteil der Ausschreibung war überdies zunächst auch eine Option für eine Taktverdichtung zwischen Dresden und Ottendorf-Okrilla sowie die Verlängerung dieser Linie vom Neustädter Bahnhof bis zum Hauptbahnhof. Allerdings hat hier der Freistaat Sachsen bislang kein grünes Licht für die Finanzierung des dazu nötigen Ausbaus der Bahnstrecke von Klotzsche nach Königsbrück gegeben, erklärt VVO-Sprecher Christian Schlemper. Entsprechend findet diese Option nun keine Berücksichtigung. Neu: W-Lan, Steckdosen und Fahrgastinformationssysteme: Der Verbund erhofft sich, dass die Strecke bis Mitte der 2020er Jahre für einen engeren Takt hergerichtet wird. Ohne die Zusage zur Finanzierung ist aber offen, bis wann dies tatsächlich geschehen kann. Sollte das aber vor 2031 passieren, könnten die Leistungen für die zusätzlichen Verbindungen separat ausgeschrieben werden, so Christian Schlemper. Mit dem neuen Vertrag mit der Deutschen Bahn konnte der Verkehrsverbund auch einige Verbesserungen zu „wirtschaftlichen Preisen“ für die Fahrgäste aushandeln. In den Dieseltriebwagen werden demnach W-Lan, Steckdosen und Fahrgastinformationssysteme eingebaut. Bei den Fahrzeugen vom Typ Desiro des Herstellers Siemens handelt es sich um die gleichen Modelle, wie sie schon für die Städtebahn im Einsatz waren und jetzt auch für die MRB rollen. Der Vorsitzende des Zweckverbandes und Bautzener Landrat, Michael Harig (CDU), sieht mit der langfristigen Vergabe die „wichtige Mobilität zwischen Ballungsraum und ländlichen Gebieten“ gesichert. Der Politiker verwies dabei noch einmal auf die Unterstützung des sächsischen Verkehrsministeriums, ohne die die Taktverdichtung auf der Strecke nach Kamenz nicht möglich gewesen wäre. Einen Dank richtete indes VVO-Geschäftsführer Burkhard Ehlen auch an die Mitteldeutsche Regiobahn, deren Management und Mitarbeiter nach dem Aus der Städtebahn „kurzfristig mit viel Engagement“ den Betrieb auf den vier Bahnstrecken übernommen habe. Zuschlagserteilung für 15. Juni vorgesehen: Für die Mitarbeiter der Mitteldeutschen Regiobahn, die tagtäglich dafür sorgen, dass die Züge nach Königsbrück, Kamenz, durchs Müglitztal und von Pirna nach Sebnitz rollen, werde der Wechsel des Anbieters nur geringe Folgen haben, kündigt der VVO an. Der Verbund hatte eigenen Angaben zufolge die Übernahme von Triebwagenführern und Zugbegleitern sowie den Disponenten und Mitarbeitern der Dresdner Verwaltung in der Ausschreibung festgezurrt. Der von der Verbandsversammlung erteilte Zuschlag kann jedoch erst nach Ablauf der Wartefrist erteilt werden und sofern unterlegene Bieter keinen Antrag auf Einleitung eines Nachprüfverfahrens stellen. Die Zuschlagserteilung ist für den 15. Juni vorgesehen. In den vergangenen Jahren hatte es gleich zwei Mal Zoff um die Bahnstrecken von Dresden nach Görlitz sowie Zittau und dazugehörige Verbindungen in Ostsachsen gegeben. Die hatte die Bahn 2014 ebenfalls an einen privaten Mitbewerber – hier an die Länderbahn – verloren. Sowohl die Vergabe 2014 und die erneute von 2018 wurden zum Fall für die Gerichte, die Deutsche Bahn zog allerdings jeweils den Kürzeren. Dieselzeitalter soll möglichst enden: Wie der jetzt erteilte Zuschlag sieht der Vertrag der Länderbahn für das Streckenpaket in Ostsachsen auch eine Laufzeit bis 2031 vor. VVO-Chef Burkhard Ehlen hatte erst vor wenigen Monaten die Hoffnung geäußert, dass beide Netze künftig in einem Paket ausgeschrieben werden: „Wir sehen die Chance, beide Strecken zusammenzufassen, da sie sich gut ergänzen.“ Damit spielt der Geschäftsführer vor allem auf die geplante Elektrifizierung der Bahnstrecke nach Görlitz und des davon nach Kamenz abzweigenden Schienenstrangs an. Für beide Strecken würden dann neue Triebwagen mit elektrischem Antrieb benötigt. Und auch auf den anderen Nebenstrecken soll das Dieselzeitalter dann möglichst enden. Stattdessen könnten dort künftig Akku- oder Wasserstoffzüge rollen. Ob die seit Jahren geplante Elektrifizierung bis Ende 2031 allerdings gelingt, ist aber weiter offen. Von Sebastian Kositz

Nahverkehr - Die Deutsche Bahn ist wieder da: Neuer Betreiber für Nebenstrecken in und um Dresden