Menü
Dresdner Neueste Nachrichten | Ihre Zeitung aus Dresden
Anmelden
Aktuelles Neue Elektrotankstellen sollen Reichweitenangst nehmen
Mehr Auto & Verkehr Aktuelles Neue Elektrotankstellen sollen Reichweitenangst nehmen
Partner im Redaktionsnetzwerk Deutschland
05:04 27.07.2018
Für viele Autofahrer noch ein ungewohnter Anblick: Zum «Tanken» kommt das E-Auto an die Steckdose. Quelle: Sven Hoppe
München

Tesla mit seinem Modell 3, Audi mit dem E-tron, Jaguar mit dem I-Pace, Mercedes mit dem EQC und bald auch VW mit dem ersten ID-Derivat - die elektrische Revolution nimmt weiter an Fahrt auf. Die Akku-Autos werden über kurz oder lang vom Nischenmodell zum Massenphänomen.

Zwar dürften dabei die Preise sinken und die Akkukapazitäten immer alltagstauglichere Reichweiten ermöglichen, erwartet Hans-Georg Marmit von der Sachverständigen-Organisation KÜS. Doch ein Problem bleibt und wird sich mit der größeren Fahrzeugdichte sogar noch verschärfen.

"Ohne eine funktionierende Ladeinfrastruktur ist der Durchbruch nicht zu schaffen", sagt Marmit und macht eine ausreichende Anzahl von gut zugänglichen Ladesäulen mit großer Leistung zur Grundvoraussetzung für den nachhaltigen Erfolg der Elektroautos. Was das bringt, kann man am Beispiel von Tesla sehen, sagt Automobilwirtschaftler Ferdinand Dudenhöffer.

Denn der Verdienst von Firmenchef Elon Musk sei nicht nur die Einführung der Elektroautos. Sondern ein Grund für seinen Erfolg sei ganz sicher auch das Netz der anfangs sogar kostenlosen Supercharger, mit dem er seinen Kunden die Angst vor Versorgungslücken genommen und so viele zum Umsteigen bewegt hat, so der Professor an der Universität Duisburg-Essen.

Das haben mittlerweile offenbar auch die neuen Protagonisten der elektrischen Revolution erkannt und in ganz Europa Initiativen zum Auf- und Ausbau der Netze gestartet. Die größte davon läuft unter dem Namen Ionity, für die sich BMW, Daimler, Ford sowie die Marken Audi und Porsche zusammengetan haben.

Bis 2020 wollen sie rund 400 neue Schnellladestationen entlang der Hauptverkehrsachsen in Europa einrichten, sagt Pressesprecher Paul Entwistle und verweist auf Partnerschaften mit Unternehmen wie Shell oder OMV, die als Tankstellenbetreiber die passenden Standorte bereitstellen könnten. Dabei plant Ionity vor allem Hochleistungsladesäulen, wo entsprechend ausgerüstete E-Autos 80 Prozent ihrer Batteriekapazität im besten Fall in 15 Minuten aufladen können.

In ähnlichen Dimensionen denken die Partner Allego und Fortum, die bis 2025 das lückenlose Laden von E-Autos ermöglichen wollen: Unter dem Projektnamen Mega-E sollen 322 Standorte mit ultraschnellen Ladesäulen inklusive 39 E-Lade-Hubs in 20 Ländern entstehen. Gerade diese Ladeknoten machen für Fortum-Chef Rami Syväri den Charme des Netzes aus: "Diese E-Lade-Hubs kombinieren mehrere Ladelösungen, um unterschiedliche Anforderungen und Ladegeschwindigkeiten zu bedienen", sagt Syväri, und Allego-Chefin Anja van Niersen ergänzt: "Wir glauben an eine offene Infrastruktur. So wollen wir jeden E-Autofahrer und unterschiedlichste Automodelle an unseren Ladegeräten bedienen."

Das könnte ein erfolgreicher Ansatz sein. Denn mit immer mehr Ladesäulen und immer größerem Kapazitäten alleine ist es nicht getan, mahnt Andreas Radics von der Strategieberatung Berylls in München. Sondern die Nutzung müsse vereinfacht werden. Das beginne bei der zentralen Lage und der Zugänglichkeit der Säulen etwa in den Innenstädten und ende bei den Bezahlsystemen, die nicht kompatibel genug seien und die Kunden in Insellösungen zwingen würden.

War die Infrastruktur bislang häufig von regionalen Versorgern mit sehr spezifischen Angeboten geprägt, sieht Radics durch Initiativen wie Ionity eine Konsolidierung und Professionalisierung des Geschäfts. Die mangelnde Kompatibilität der Abrechnungssysteme werde sich über kurz oder lang durch mobile Bezahldienste wie Apple oder Google Pay einstellen.

"Größere Batteriekapazitäten, höhere Ladegeschwindigkeiten und diverse Infrastrukturinitiativen wie Ionity, Mega-E, Ultra-E oder Fast-E werden die Reichweitenangst schmelzen lassen", sagt Radics und rechnet mit einem Drei-Stufen-Modell: "Wir erwarten High Power Charging-Stationen im Stil von Tankstellen, dazu ein engmaschigeres Netz von Lademöglichkeiten mit bis zu 50 kW beim Handel und im öffentlichen Raum sowie Wallboxen mit bis zu 22 kW daheim oder am Arbeitsplatz."

Die übliche Henne-Ei-Diskussion über Fahrzeugverfügbarkeit und Infrastrukturdichte sollte sich dann erledigt haben, ist Radics überzeugt. Nicht umsonst habe das Verkehrsministerium im vergangenen Jahr ein 300 Millionen Euro schweres Förderprogramm für den Ausbau der Ladeinfrastruktur genehmigt, mit dem 15.000 Ladesäulen geschaffen werden sollen. "Wenn das umgesetzt ist, haben wir in Deutschland zum ersten Mal mehr Ladesäulen als konventionelle Tankstellen."

dpa

Kommentare
Die Debatte geht am Morgen weiter
Die Kommentarfunktion ist zwischen 23:00 und 06:00 Uhr nicht aktiv – denn wir wollen eine gute Moderation der Beiträge gewährleisten.
Wir freuen uns am Morgen über Ihre konstruktiven Beiträge zum Thema!

Wer Smartphone-Apps im Auto legal nutzen möchte, muss nicht gleich einen Neuwagen mit Apple CarPlay oder Android Auto anschaffen. Auch für ältere Fahrzeuge gibt es Lösungen. Die Integration ist teils jedoch etwas kompliziert.

25.07.2018

Die Amerikaner hatten den Ford Mustang, doch die Europäer mussten nicht nur mit Taunus & Co. vorlieb nehmen. Denn als zum Ende des Jahrzehnts die Gesellschaft die Revolution probt, wachten auch die Produktplaner am Rhein auf und antworteten mit dem Capri.

24.07.2018
Aktuelles Ein notwendiger Schritt - Wie man das Auto richtig abmeldet

Wer sein Auto verschrotten, verkaufen oder generell aus dem Verkehr ziehen will, muss es abmelden. Das spart Steuern und Versicherungsgebühren. Doch welche Dokumente sind dafür notwendig? Und welche Behörden sollten Autobesitzer aufsuchen?

20.07.2018